Обслуживание частного самолета в Китае

Деловая авиация Китая

Бизнес авиация Азии

Несмотря на то, что нет такого места, где простой частного самолета был бы уместен, ситуация может выглядеть еще более удручающей в Китае, где можно столкнуться с необходимостью провести несколько дней или даже недель в ожидании проведения необходимых ремонтных работ. Даже такие элементы, как заправка кислородных баллонов или проверка гидравлики предполагают привлечение оператора наземного обслуживания и, как правило, на организацию этих работ в Китае уходит довольно много времени. В случае простоя воздушного судна опытный и хорошо подготовленный местный оператор наземного обслуживания станет вашим самым ценным активом, который поможет вам выполнить требования, избежать потенциальных проблем и свести к минимуму эксплуатационные задержки.

 

  1. Какие возможности для ремонта частного самолета есть в Китае?

Возможности проведения ремонтных работ в Китае очень ограничены, и вам придется координировать свои действия с оператором наземного обслуживания или сторонним специалистом. Вы не найдете специальных инструментов или техников / инженеров по техническому обслуживанию воздушных судов, сертифицированных для конкретных бизнес джетов. Тремя основными базами технического обслуживания в Китае являются AMECO / Пекин (ZBAA), GAMECO / Гуанчжоу (ZGGG) и TAECO / Сямынь Гаоци (ZSAM). Большинство отдаленных аэропортов могут обеспечить только базовую техническую поддержку, и, по соображениям безопасности, технические службы авиакомпаний предпочитают не обслуживать не зарегистрированные в Китае бизнес джеты. Ближайшие базы технического обслуживания самолетов и склады запчастей находятся в Гонконге и Сингапуре. Даже местные бизнес джеты, зарегистрированные в Китае, регулярно обслуживаются (за исключением линейных работ) за пределами страны. Если ваше судно относится к гигантам авиационной промышленности  (Airbus или Boeing), вам будет проще получить помощь в техническом обслуживании в Китае.

  1. Что должен делать авиаперевозчик, если в Китае с самолетом возникает механическая проблема?

В случае простоя лайнера ваш оператор наземного обслуживания может связаться с производителями оригинального оборудования или крупными объектами технического обслуживания за пределами Китая для координации ремонта и получения технической поддержки. Для выполнения ряда работ может потребоваться вызов техника / инженера по техническому обслуживанию и / или закупка запчастей из Гонконга или Сингапура. Хотя эти две базы способны обслуживать более 90% всех типов бизнес джетов, вам, возможно, придется проработать вопрос чуть глубже, если воздушное судно относится к наименее распространенным моделям. Зачастую, в зависимости от региона, где стоит самолет, механик / инженер по техническому обслуживанию авиационной техники и запасные части для ремонта могут быть доставлены в течение пары часов. Если вопрос простоя связан с незначительным ремонтом / обслуживанием, опытный оператор наземного обслуживания может запросить средства наземного обеспечения у местных авиакомпаний (при условии, что вы не находитесь на отдаленном периферийном аэродроме). Кроме того, оператор может поспособствовать привлечению местного технического специалиста / инженера по авиационному обслуживанию, а также свести к минимуму языковой и культурный барьер. Если у вас на борту есть техник / инженер по авиационному обслуживанию с комплектом запасных частей, вы можете получить средства наземного обеспечения и попросить помощи местных техников / инженеров (без специальной подготовки по типу самолета), которые смогут выполнить основные процедуры (например, заправить баллоны кислородом и азотом). Однако в Китае могут возникнуть сложности с арендой оборудования и инструментов, и в некоторых случаях даже мелкие линейные услуги потребуют больше времени и координации, чем вы привыкли тратить на домашней базе.

Читайте также:  Air China получила первый Boeing с китайским акцентом

 

  1. Какие проблемы / сложности могут возникнуть при простое лайнера в Китае?

Простой бизнес джета в Китае провоцирует две серьезные проблемы:

  1. Таможенное оформление. Для таможенного оформления деталей и / или запчастей воздушного судна требуется, чтобы от вашего имени действовал таможенный агент. Процесс может быть длительным, и задержка до нескольких дней или недель может стать нормой.
  2. Доступ к летному полю. Получение доступа к полю членам экипажа и техническому специалисту / инженеру по техническому обслуживанию для проведения ремонта может быть сложной задачей. Предварительное уведомление помогает упростить процесс, но опять же, задержка от одного до трех дней является нормой. Имейте в виду, что на каждом аэродроме действуют различные правила доступа к летному полю. Чтобы преодолеть барьеры (языковые, эксплуатационные), настоятельно рекомендуется привлекать к работе оператора наземного обслуживания, который будет помогать и сопровождать экипаж и техника / инженера по техническому обслуживанию. В некоторых аэропортах вас может сопровождать представитель администрации местного аэропорта.
Читайте также:  YTO Cargo Airlines

 

  1. Советы по «быстрому отслеживанию» прохождения запчастей самолетов через таможню?

Если деталь небольшая, техник / инженер по входящему авиационному обслуживанию может быть в состоянии доставить запчасть вручную или сдать ее в зарегистрированном багаже. В противном случае оператору наземного обслуживания придется согласовывать доставку с местным таможенным агентом.  Имейте в виду, что при импорте деталей и запчастей затраты и налоги на импорт могут быть очень высокими. Процедуры оформления импортного ввоза варьируются в зависимости от аэропорта и местной таможни. Специалисты не рекомендуют пытаться самостоятельно координировать импорт деталей или договариваться о линейном доступе, поскольку вы можете столкнуться с незнакомыми процедурами и языковыми барьерами, в том числе со сложностями понимания различных диалектов (в зависимости от того, в какой части Китая вы работаете). Опытный оператор наземного обслуживания незаменим в управлении ситуациями вынужденного простоя бизнес джетов в Китае.

 

Деловая авиация на Ближнем Востоке и в Средней Азии

  1. Можно ли назвать доступ к летному полю сложным?

Да. В каждом аэропорту действуют разные правила и процедуры в отношении доступа к летному полю. Весь персонал должен иметь действующие китайские визы. Пилот должен присутствовать на поле вместе с техником / инженером по обслуживанию самолетов, чтобы контролировать такие вещи, как запуск двигателя / вспомогательной силовой установки, чтобы рулить самолетом и т.д. Имейте в виду, что крайне сложно получить разрешение на пилотирование испытательного полета, поскольку это не относится к разряду стандартных процедур. Зачастую лучший способ провести летные испытания самолета после ремонта — подать план полета в соседний город (хотя получение разрешений также может потребовать дополнительных дней).

  1. Как авиаперевозчик может нивелировать неудобства от простоя частного самолета в Китае?

При полете в Китай, особенно при длительных маршрутах с рядом остановок или при перелете в отдаленные аэропорты, рекомендуется заранее запланировать и подготовиться к ремонту и возможным простоям судна. Многие авиаперевозчики могут взять с собой техника / инженера по техническому обслуживанию и расширенный комплект запчастей. Прежде чем отправляться в Китай, уточните у представителей завода-изготовителя наличие технической поддержки и возможности доставки деталей в Китай. Знайте о сроках предстоящих инспекций и учитывайте это при полетах в Китай. Чем более тщательную подготовку вы проведете, тем лучше, особенно если вы эксплуатируете не самую распространенную модель бизнес джета. Работайте с опытными операторами наземного обслуживания и сторонними специалистами, поскольку они смогут помочь вам в случае возникновения вынужденного простоя воздушного судна.

Читайте также:  Boeing 787-8 из Урумчи появится летом в Пулково

 

  1. Может ли в Китае улучшиться сервис технической поддержки и обслуживания самолетов?

В Китае наблюдается значительный рост деловой авиации. Заводы-изготовители оригинальных запчастей стремятся вкладывать значительные средства в Китай, и местный ремонтный потенциал должен со временем улучшаться. Специалисты отмечают шаги, предпринимаемые как в Пекине (ZBAA), так и в Шанхае (ZSPD), направленные на возможности расширения обслуживания, и кардинальные подвижки могут случиться уже в течение следующих нескольких лет. Тем не менее для создания новых баз технического обслуживания, осмотра и капремонта требуется время. Даже местные авиаперевозчики, эксплуатирующие бизнес джеты, регулярно отправляют свои судна для обслуживания в Гонконг и США или, в качестве альтернативы, привозят техников / инженеров по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники на свои объекты.

Заключение

Постарайтесь предвидеть проблемы и потенциальные задержки в работе, связанные с вынужденным простоем воздушного судна в Китае. Рассмотрите запасные планы на случай непредвиденных обстоятельств, и знайте, какие у вас есть варианты, если произойдет сбой. Обнадеживающая новость заключается в том, что техническая поддержка и доставка запчастей доступны из соседних Гонконга и Сингапура, и выбранный вами оператор наземного обслуживания сможет организовать оптимальные варианты в случае экстренной ситуации.

 

Шошина Ольга

Деловая авиация Сингапура